FM - Faculdade Mental

FORMANDOS & FORMADOS - 08/07/2010

O SHOW DOS "REIS" DA LOGÃSTICA

LOGÃSTICA HISTÃ“RICA (SOLAR IMPULSE)

English:
http://www.euronews.net/2010/07/08/solar-impulse-lands-after-historic-26-hour-flight/
PAYERNE, SuÃÃ§a â€” O aviÃ£o experimental Solar Impulse aterrissou nesta quinta-feira na SuÃÃ§a Ã s 09H01 (07H01 GMT) sem problemas depois de voar 26 horas utilizando apenas energia solar.
O aviÃ£o, pilotado por AndrÃ© Borschberg, pousou na base militar de Payerne (oeste), em meio aos aplausos de uma centena de espectadores.
Sob um cÃ©u limpo, o protÃ³tipo de matrÃcula HB-SIA percorreu a pista e parou ao final de cem metros.
"Ã‰ a primeira vez que um aviÃ£o solar voa durante a noite", comemorou o chefe de equipe, Bertrand Piccard, visivelmente orgulhoso.
O aparelho poderia, inclusive, ter continuando seu voo. "Ele capta suficiente energia para ganhar altura e passar uma nova noite no ar", declarou Piccard, que recebeu o piloto e ajudou a abrir o "cockpit".
Piccard detalhou que o aparelho tinha, no amanhecer desta quinta, energia suficiente em suas baterias para continuar voando mais trÃªs horas, uma margem muito maior que a esperada.
"Ã‰ um prazer estar de volta!", declarou Borschberg. "Tenho a impressÃ£o de continuar no ar", acrescentou este ex-piloto militar de 57 anos.
O aparelho decolou na quarta-feira Ã s 06H51 (04H51 GMT), a uma velocidade de 35 km/h, da pista da base militar de Payerne, aproveitando um dia radiante.
O aviÃ£o tem como Ãºnica fonte de energia 12.000 cÃ©lulas fotovoltaicas que cobrem suas asas e alimentam os quatro motores elÃ©tricos, com potÃªncia de 10 CV cada. TambÃ©m permitem recarregar as baterias de lÃtio polÃmero de 400 kg.
Seu peso Ã© muito leve (1.600 kg) e as asas tÃªm uma envergadura semelhante Ã s de um Airbus A340 (63,40 metros).
O aparelho demonstrou funcionar bem durante o dia, com um primeiro voo de sucesso em 7 de abril e outros 10 desde entÃ£o.
Os paineis solares serviram durante as 14 horas de sol de quarta-feira para carregar as baterias de lÃtio polimerizado, de 400 kg de peso, o que permitiu que o protÃ³tipo tivesse energia suficiente para voar durante a noite.
"O objetivo de voar sem combustÃvel Ã© mostrar que podemos ser muito menos dependentes da energia fÃ³ssil do que se acredita", destacou Piccard.
A intensidade do sol era tamanha na quarta-feira que o piloto pÃ´de apagar parte do dispositivo que carrega das baterias.
No entanto, na Ãºltima hora do dia o aviÃ£o voo muito rÃ¡pido, impulsionado por forte vento, o que impediu de carregÃ¡-las completamente.
Na tarde de quarta, os organizadores decidiram continuar com o voo durante a noite, ao considerar que as baterias estavam suficientemente carregadas para aguentar atÃ© o amanhecer de quinta-feira.
Para o diretor de voo, Claude Nicollier, foi "um voo magnÃfico, melhor que o previsto".
O voo tambÃ©m foi acompanhado pela FederaÃ§Ã£o Internacional AeronÃ¡utica (FIA), que registra os recordes da aviaÃ§Ã£o.
Uma primeira tentativa foi cancelada na quinta-feira passada uma hora antes da partida prevista por causa de uma avaria num componente eletrÃ´nico.
Depois desse primeiro Ãªxito, a equipe do Solar Impulse, formada por 70 pessoas, espera construir um segundo modelo para dar a volta ao mundo em cinco etapas, com inÃcio previsto para 2013 ou 2014.
Fonte: AFP - 08/07/10.
VÃdeo:
http://www.euronews.net/2010/07/08/solar-impulse-lands-after-historic-26-hour-flight/

EXAME OBRIGATÃ“RIO
Graduados em ciÃªncias contÃ¡beis e tÃ©cnicos em contabilidade tÃªm atÃ© 30/7 para requerer o registro profissional no Conselho Regional de Contabilidade sem precisar passar pelo Exame de SuficiÃªncia. O teste serÃ¡ obrigatÃ³rio a partir de agosto e contarÃ¡ com questÃµes dissertativas e de mÃºltipla escolha.
A lista de documentos exigidos para o registro estÃ¡ disponÃvel em www.crcsp.org.br, em "Registro/InformaÃ§Ãµes".
Fonte: Folha de S.Paulo - 04/07/10.

BRASIL FORMA MAIS DOUTORES EM HUMANAS
O doutorando brasileiro estÃ¡ cada vez mais interessado em Machado de Assis e menos em relatividade.
Ao menos Ã© isso o que sugere um novo levantamento do governo. Ele mostra que a expansÃ£o da pÃ³s-graduaÃ§Ã£o brasileira Ã© puxada, em primeiro lugar, pelo aumento de doutores nas humanidades, e nÃ£o nas ciÃªncias exatas e biolÃ³gicas.
Em 1996, as ciÃªncias exatas e da Terra ocupavam o segundo lugar entre as Ã¡reas que mais formavam doutores no paÃs, com 16,1%. Em 2008, caÃram para o sexto lugar, com 10,6%.
O tombo das engenharias foi menor. A Ã¡rea se manteve como a quinta que mais forma doutores, mas a sua fatia caiu de 13,7% para 11,4%. ReduÃ§Ã£o similar teve a Ã¡rea de ciÃªncias biolÃ³gicas.
Ricardo Mioto - Fonte: Folha de S.Paulo - 04/07/10.

ESTUDANTES CRIAM SITE DE CARONA
Os carros vÃ£o entrando, lotando o estacionamento e dificultando o trÃ¢nsito. O curioso Ã© que cada veÃculo transporta apenas uma pessoa, onde caberiam quatro ou cinco. A baixa taxa de ocupaÃ§Ã£o tem sido a principal causa da escassez de vagas no campus Pampulha da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG). Para tentar diminuir o nÃºmero de veÃculos que circulam diariamente no local, e, com isso, aumentar a oferta de vagas, uma empresa jÃºnior, formada por alunos de engenharia civil e arquitetura, lanÃ§ou o site Caronas UFMG (http://www.caronasufmg.emasjr.com.br/).
Por meio dele, alunos e funcionÃ¡rios interessados em oferecer ou pegar caronas podem se cadastrar e encontrar quem faÃ§a trajetos semelhantes para chegar atÃ© o campus ou na hora de voltar para casa. O sistema exige um cadastro com e-mail oficial da UFMG, telefones, pÃ¡gina pessoal no Orkut, bairro em que reside e principais ruas e avenidas do itinerÃ¡rio, alÃ©m de horÃ¡rios de entrada e saÃda do campus a cada dia da semana.
O fornecimento dessas informaÃ§Ãµes tem sido importante para aumentar o interesse pelo programa, jÃ¡ que a sensaÃ§Ã£o de inseguranÃ§a representa um grande empecilho. "Muitos condutores nÃ£o se sentem seguros em colocar em seu carro pessoas desconhecidas", observa LÃlian dos Santos, uma das responsÃ¡veis pelo site. Com o cadastro, Ã© possÃvel ter referÃªncias da pessoa a quem serÃ¡ oferecida a carona e vice-versa.
"Nosso principal objetivo Ã© aumentar a taxa de ocupaÃ§Ã£o dos veÃculos do campus, que, hoje, estÃ¡ em 1,4 pessoa por carro. Assim, nÃ³s vamos diminuir a quantidade de automÃ³veis no campus e melhorar o problema sÃ©rio de lotaÃ§Ã£o que temos hoje", explica Carlos JanÃºncio, um dos 11 alunos integrantes da empresa jÃºnior que desenvolveu o projeto. A intenÃ§Ã£o Ã©, tambÃ©m, contribuir para a diminuiÃ§Ã£o da poluiÃ§Ã£o, jÃ¡ que os veÃculos sÃ£o os maiores agentes poluidores da atmosfera.
O Caronas UFMG tem recebido uma mÃ©dia de 150 acessos diÃ¡rios, com aproximadamente oito cadastros efetivados a cada hora. No fim da Ãºltima semana, jÃ¡ eram 310 cadastros ativos.
O site foi criado como parte da elaboraÃ§Ã£o de um plano diretor de transportes dentro do campus, que consiste na elaboraÃ§Ã£o de diagnÃ³sticos detalhados, a partir dos quais serÃ£o propostas diretrizes para outras melhorias.
Fonte: O Tempo - 05/07/10.

PROGRAMA PROMETE CARONA SEGURA NA UFRJ
A ideia da carona universitÃ¡ria estÃ¡ se espalhando. Na Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), Ofoi lanÃ§ado, na Ãºltima semana, um site semelhante ao Caronas UFMG. FÃ¡bio da Fonseca e Thiago de Carvalho, estudantes de engenharia de computaÃ§Ã£o e informaÃ§Ã£o da Escola PolitÃ©cnica, desenvolveram o CarUni (http://www.caruni.com.br/). A ideia se transformou no trabalho de conclusÃ£o de curso dos dois.
Bem-humorados, os estudantes criaram ainda as regras de etiqueta para um bom convÃvio entre passageiros e motoristas. â€œSempre que for fumar, pergunte aos demais passageiros se eles nÃ£o se incomodamâ€, orientam. Esta Ã© apenas uma das recomendaÃ§Ãµes dadas no site. Evitar atrasos e pedir autorizaÃ§Ã£o para comer dentro do carro sÃ£o outras dicas.
Fonte: O Tempo - 05/07/10.

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