FM - Faculdade Mental

FORMANDOS & FORMADOS - 03/09/2009

O SHOW DOS "REIS" DA LOGÃSTICA LXXXVII...

LOGISTICA AUTÃ”NOMA (TÃXI SEM TAXISTA)
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http://www.airportimprovement.com/content/story.php?article=00097
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http://www.cprt.org/CPRT/Home.html
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O aeroporto de Londres ganha veÃculos autÃ´nomos - e, a julgar pela reaÃ§Ã£o dos usuÃ¡rios, esse tipo de carro veio para ficar.
A cena traduz na realidade o sonho de engenheiros que hÃ¡ dÃ©cadas falavam de um futuro no qual os automÃ³veis se locomoveriam autonomamente - ou seja, carros andariam prescindindo de motoristas. Pois bem, qual Ã© a cena? Ela estÃ¡ se passando em Londres, onde o tÃ¡xi sem taxista jÃ¡ Ã© uma realidade. No aeroporto de Heathrow o futuro chegou: veÃculos desse tipo transportam os passageiros do terminal de nÃºmero cinco ao estacionamento. "Entramos em uma nova era dos transportes, Ã© um momento histÃ³rico da tecnologia e da criatividade humana. Daqui para a frente nÃ£o serÃ¡ preciso dirigir nem depender que alguÃ©m dirija para nÃ³s", diz o professor de engenharia da Universidade de Bristol Martin Lowson, criador desse tÃ¡xi denominado Sistema de TrÃ¢nsito Pessoal RÃ¡pido (PRT, na sigla em inglÃªs).
"Eu e minha equipe estÃ¡vamos reunidos e era inevitÃ¡vel que se colocasse a questÃ£o do transporte mais cÃ´modo para este sÃ©culo marcado pela implementaÃ§Ã£o de tantas e revolucionÃ¡rias tecnologias", diz Lowson. Foi assim que nasceram, nas pranchetas e depois na vida real, os veÃculos que integram esse sistema. Eles tÃªm capacidade para transportar atÃ© quatro passageiros por viagem (juntamente com a bagagem, Ã© claro), a uma velocidade de atÃ© 40 quilÃ´metros por hora. Como andam em um corredor exclusivo, sem cruzamentos, essa velocidade de 40 quilÃ´metros chega, figurativamente, a valer por 400 quando se olha para os arredores e sÃ³ se veem congestionamentos.
Tudo estÃ¡ programado numa central de computadores dentro do aeroporto, e Ã© nela que os operadores monitoram o sistema digital autÃ´nomo de cada tÃ¡xi para garantir o bom funcionamento e evitar uma eventual pane. "O passageiro para na frente do tÃ¡xi e por meio de um sensor a porta se abre automaticamente. Basta digitar, por exemplo, o nome do hotel para onde deseja ir e entÃ£o relaxar", diz o engenheiro. Por enquanto sÃ£o 18 tÃ¡xis que percorrem o circuito interno do aeroporto. AtÃ© o comeÃ§o do ano que vem, no entanto, esses automÃ³veis jÃ¡ estarÃ£o trafegando em estruturas de trilhos sobre o trÃ¢nsito intenso da cidade.
O investimento inicial do projeto do Sistema de TrÃ¢nsito Pessoal RÃ¡pido foi de US$ 41 milhÃµes. O sucesso nos testes, no entanto, empolgou tanto os investidores que compartilham as cotas acionÃ¡rias do aeroporto de Heathrow que eles decidiram aplicar mais US$ 300 milhÃµes na expansÃ£o do projeto para que os tÃ¡xis saiam do aeroporto rumo ao centro de Londres. "O melhor Ã© poder pegar um tÃ¡xi sem ter que falar nada", diz um brincalhÃ£o Lowson, acrescentando que esse Ã© o "sonho dos ingleses mais calados".
A equipe envolvida no desenvolvimento do PRT trabalha na indÃºstria especializada da AeronÃ¡utica e procurou construir o sistema baseandose na engenharia de um aviÃ£o. "Precisamos oferecer o mÃ¡ximo de confianÃ§a, porque qualquer erro levantarÃ¡ muitas crÃticas e as pessoas passarÃ£o a ter medo desse tipo de veÃculo autÃ´nomo", dizem os engenheiros, cientes de que, se o modelo se firmar, certamente ele serÃ¡ instalado em outros pontos da cidade e significarÃ¡ uma das maiores revoluÃ§Ãµes mundiais no campo dos transportes.
O Sistema de TrÃ¢nsito Pessoal RÃ¡pido tambÃ©m foi festejado pelos ambientalistas e nÃ£o Ã© difÃcil adivinhar a razÃ£o: os veÃculos sem motoristas diminuem as emissÃµes de carbono e sÃ£o atÃ© 70% mais eficientes do que os automÃ³veis convencionais em termos de uso de energia (50% em relaÃ§Ã£o aos Ã´nibus). A expectativa Ã© de que pelo menos 500 mil passageiros utilizem esses tÃ¡xis anualmente para percorrer Londres. A julgar pela reaÃ§Ã£o dos usuÃ¡rios na semana passada, os veÃculos autÃ´nomos vieram para ficar.
Luciana Sgarbi - Fonte: Isto Ã‰ - EdiÃ§Ã£o 2077.
Mais detalhes:
http://www.airportimprovement.com/content/story.php?article=00097
http://www.cprt.org/CPRT/Home.html
http://kinetic.seattle.wa.us/prt.html

INSCRIÃ‡Ã•ES VESTIBULAR FUVEST
A Fuvest colocou no ar seu site que receberÃ¡ inscriÃ§Ãµes pela internet. Veja em http://www.fuvest.com.br/Portal/Fuvest/default.aspx.
Eventos On-line â€“ Acontece na Internet - Fonte: Folha de S.Paulo â€“ 02/09/09.

WORLD ARCHITECTURE COMMUNITY AWARDS - 4TH CYCLE
Mais um brasileiro (mineiro) em destaque no mundo da arquitetura. Ulisses Morato foi um dos grandes vencedores do World Architecture Community Awards - 4th Cycle, competiÃ§Ã£o que valoriza os melhores trabalhos do mundo. Os dez campeÃµes foram apontados por votaÃ§Ã£o. Ulisses foi o Ãºnico brasileiro na lista. Seu projeto premiado foi uma residÃªncia que fica em SÃ£o SebastiÃ£o das Ãguas Claras, distrito de Nova Lima. A construÃ§Ã£o explora uma arquitetura arrojada e contemporÃ¢nea, contrastando com o verde ao redor.
Ã‰lder Martinho - Fonte: O Tempo - 30/08/09.
World Architecture Community Awards - 4th Cycle - http://www.worldarchitecture.org/winners.asp
Ulisses Morato - http://www.worldarchitecture.org/world-buildings/award-surfer.asp?position=detail&country=Brazil&no=4019&b_donem=4

CAÃ‡A-TALENTOS
A escassez de talentos ainda Ã© uma grande preocupaÃ§Ã£o das empresas, segundo estudo do Grupo Manpower em 33 paÃses. Cerca de 30% dos empregadores procuram candidatos qualificados. Vagas de tÃ©cnicos e engenheiros estÃ£o entre as mais difÃceis de serem preenchidas.
Mercado Aberto - Guilherme Barros - Fonte: Folha de S.Paulo - 30/08/09.
Grupo Manpower - http://www.manpowerprofessional.com.br/

EMPRETEC
Empretec Ã© um programa desenvolvido pela OrganizaÃ§Ã£o das NaÃ§Ãµes Unidas (ONU), voltado para o desenvolvimento das caracterÃsticas de comportamentos empreendedores. O participante deverÃ¡ primeiro identificar seu potencial empreendedor e verificar quais sÃ£o seus pontos fortes e fracos. Nesta pÃ¡gina â€“ parte integrante do portal do Sebrae â€“ vocÃª pode conhecer os detalhes do programa e, caso haja interesse, fazer sua inscriÃ§Ã£o.
Confira: http://www.pa.sebrae.com.br/sessoes/educacao/empretec/default.asp
Fonte: Revista Brasileira de AdministraÃ§Ã£o â€“ Ano XIX â€“ NÃºmero 71.

VALE - PROGRAMA DE ESTÃGIO 2010
VocÃª conhece algum estudante de ensino tÃ©cnico ou superior que queira trabalhar na Vale? Avise a ele que estÃ£o abertas as inscriÃ§Ãµes para o Programa de EstÃ¡gio 2010 da empresa, promovido pela Vale. SerÃ£o oferecidas 900 vagas para estudantes dos estados do Rio de Janeiro, Minas Gerais, Bahia, SÃ£o Paulo, Sergipe, EspÃrito Santo,ParÃ¡, MaranhÃ£o e Mato Grosso do Sul. As inscriÃ§Ãµes podem ser feitas atravÃ©s do site http://www.vale.com/ e vÃ£o atÃ© 20 de setembro.
Para os universitÃ¡rios serÃ£o oferecidas vagas em mais de 30 cursos em diferentes Ã¡reas, como Engenharia, Geologia, AdministraÃ§Ã£o, Arquitetura, QuÃmica, Direito, InformÃ¡tica, ComunicaÃ§Ã£o, Psicologia,CiÃªncias ContÃ¡beis, CiÃªncias BiolÃ³gicas, ComÃ©rcio Exterior, entre outras. A lista completa e a divisÃ£o de cursos, por estado, estÃ£o disponÃveis no site.
Estudantes de nÃvel tÃ©cnico terÃ£o a oportunidade de se inscrever tambÃ©m em mais de 14 cursos - entre eles EletrÃ´nica, MecÃ¢nica, EletroeletrÃ´nica, EletromecÃ¢nica, ElÃ©trica, QuÃmica, InformÃ¡tica,AdministraÃ§Ã£o, Meio Ambiente, Secretariado, AdministraÃ§Ã£o e Enfermagem.
Os selecionados iniciarÃ£o o estÃ¡gio em janeiro de 2010 e receberÃ£o bolsa-auxÃlio mensal de R$ 600 a R$ 900 (os valores variam dependendo do curso, tÃ©cnico ou superior, e da carga horÃ¡ria), assistÃªncia mÃ©dica e seguro de vida. Nas unidades onde a empresa nÃ£o oferece transporte e restaurante, os estagiÃ¡rios tambÃ©m receberÃ£o vale-transporte e vale-refeiÃ§Ã£o. A carga horÃ¡ria do estÃ¡gio varia entre 4 e 6 horas, dependendo da funÃ§Ã£o.
Para participar do processo seletivo, os universitÃ¡rios devem estar em perÃodo equivalente a dois anos para concluir o curso, ter conhecimentos de inglÃªs e de informÃ¡tica. Para os candidatos de nÃvel tÃ©cnico, a exigÃªncia Ã© que estejam a um ano de concluir o curso ou sejam recÃ©m-formados e ainda nÃ£o tenham cumprido a carga horÃ¡ria de estÃ¡gio obrigatÃ³rio.
Todos os detalhes:
http://www.vale.com/vale/cgi/cgilua.exe/sys/start.htm?sid=633&infoid=3336.
(ColaboraÃ§Ã£o: A.M.B.)

ACESSO A UM ENSINO SUPERIOR DE QUALIDADE
Nos Ãºltimos anos, o segmento de ensino superior tem passado por transformaÃ§Ãµes importantes que melhoraram o acesso Ã s faculdades e universidades e possibilitaram maior controle sobre a qualidade das escolas. PorÃ©m, ainda hÃ¡ muito a fazer para beneficiar mais jovens e criar melhores condiÃ§Ãµes para o investimento privado na educaÃ§Ã£o.
Um dos avanÃ§os mais importantes foi a criaÃ§Ã£o do ProUni. A concessÃ£o de bolsas de estudos talvez seja o programa de maior alcance do MEC nos Ãºltimos anos e permitiu que cerca de 90 mil alunos ingressassem no ensino superior em 2008.
Em troca, as instituiÃ§Ãµes que aderiram ao ProUni foram contempladas com isenÃ§Ã£o de alguns impostos e contribuiÃ§Ãµes federais. O saldo foi amplamente positivo e deveria servir de base para novas medidas.
Outro avanÃ§o a destacar Ã© a implantaÃ§Ã£o da polÃtica de avaliaÃ§Ã£o de cursos e escolas, que comeÃ§ou hÃ¡ uma dÃ©cada e tem ganhado forÃ§a (apesar da alteraÃ§Ã£o de critÃ©rios e regras sobre o que e como avaliar).
O processo pode e deve melhorar. Enade (Exame Nacional de Desempenho dos Estudantes), IGC (Ãndice Geral de Cursos, do Inep), CPC (Conceito Preliminar de Curso) e outros programas de avaliaÃ§Ã£o sÃ£o iniciativas complexas e difÃceis de explicar, mas o saldo positivo de medir e divulgar resultados supera em muito os defeitos da avaliaÃ§Ã£o em si, que devem ser corrigidos no futuro.
A polÃtica de avaliaÃ§Ã£o conta ainda com o Pisa (programa internacional de avaliaÃ§Ã£o de alunos), a Prova Brasil e outras mediÃ§Ãµes. No caso do Pisa, comparados com outros paÃses de renda per capita similar Ã do Brasil, nossos resultados sÃ£o muito ruins, mas pelo menos tomou-se a decisÃ£o de submeter o paÃs a essa avaliaÃ§Ã£o.
Aquilo que nÃ£o medimos, nÃ£o avaliamos, serve para muito pouco. Enquanto isso, nossa deficiÃªncia educacional resulta em crescimento potencial econÃ´mico menor que o possÃvel.
Estamos longe de atingir a meta do MEC de 30% da populaÃ§Ã£o matriculada no ensino superior em 2010. O que poderÃamos fazer para acelerar a entrada de jovens entre 18 e 26 anos de idade no ensino superior?
Uma das alternativas Ã© a utilizaÃ§Ã£o do FGTS como colateral de financiamento estudantil. Hoje, hÃ¡ poucas opÃ§Ãµes de financiamento para o ensino superior. O Fies, programa governamental, Ã© complicado e limitado ao pagamento da cota patronal das instituiÃ§Ãµes de ensino superior (IES) -isso sem falar na questÃ£o burocrÃ¡tica e trabalhosa para as faculdades.
Existem algumas poucas iniciativas privadas de bancos e empresas que militam nessa Ã¡rea. Menos de 5% dos alunos matriculados no ensino superior privado utilizam financiamento estudantil -nos EUA, ao redor de 75% dos alunos utilizam alguma forma de financiamento.
As instituiÃ§Ãµes que oferecem crÃ©dito no Brasil argumentam que a falta de um colateral crÃvel (mesmo requisitando um fiador) explica em boa parte a alta taxa de juros e o prazo reduzido para a quitaÃ§Ã£o.
Assim, o modelo tÃpico faz com que o aluno pague pouco mais que a metade da mensalidade pelo dobro da duraÃ§Ã£o do curso, fora as taxas.
Para que os juros caiam e o prazo do financiamento seja alongado, uma ideia seria permitir que o aluno pudesse usar seu FGTS ou o de seus pais como colateral para o financiamento.
Isso nÃ£o significa utilizar o fundo para quitar as mensalidades, mas permitir que seja utilizado como uma espÃ©cie de fianÃ§a do financiamento.
Vale lembrar que o FGTS jÃ¡ pode ser usado para adquirir aÃ§Ãµes da Petrobras. E, recentemente, o governo anunciou que espera que os trabalhadores invistam parte do seu FGTS em fundo que reÃºne obras de infraestrutura do PAC. Ora, se o FGTS pode ser utilizado para essas finalidades, por que nÃ£o permitir que tambÃ©m possa ser destinado para investimento em capital humano, que traz rentabilidade elevada e colabora com o crescimento do paÃs? Com isso, um nÃºmero muito maior de estudantes poderia se matricular no ensino superior.
HÃ¡ tambÃ©m a necessidade de criar mecanismos para incentivar o investimento na educaÃ§Ã£o. A legislaÃ§Ã£o atual Ã© punitiva e constrange o crescimento do setor privado de ensino superior. Ã‰ difÃcil, por exemplo, obter autorizaÃ§Ã£o para um novo curso em perÃodo menor que 12 meses (do envio do pedido de autorizaÃ§Ã£o atÃ© a publicaÃ§Ã£o da portaria).
No caso da criaÃ§Ã£o de uma nova IES, o tempo Ã© mais longo, sem falar no comprometimento de capital alocado sem a garantia de que a instituiÃ§Ã£o serÃ¡ autorizada a oferecer cursos.
Recentemente, o MEC publicou a portaria normativa nÂº 10, em 2 de julho passado, que tem como objetivo garantir maior rapidez para a autorizaÃ§Ã£o de cursos para IES que sejam bem avaliadas pelo MEC. A iniciativa Ã© correta, mas ainda nÃ£o foi regulamentada e ainda nÃ£o sabemos como e quando serÃ¡ colocada em prÃ¡tica.
O excesso de burocracia tambÃ©m Ã© outra barreira. O processo de autorizaÃ§Ã£o e reconhecimento de cursos Ã© bastante complexo e burocrÃ¡tico. Seria altamente produtivo um processo de autorizaÃ§Ã£o e reconhecimento de cursos, assim como o de autorizaÃ§Ã£o de novas IES, que fosse mais cÃ©lere. Os benefÃcios seriam, sem dÃºvida, enormes para o paÃs.
Eduardo Wurzmann, economista, Ã© presidente do Grupo Ibmec Educacional. Fonte: Folha de S.Paulo â€“ 31/08/09.
Grupo Ibmec Educacional - http://www.grupoibmec.com.br/
MEC - http://portal.mec.gov.br/index.php

EMPRESAS GLOBAIS
Um dos sinais da vitalidade econÃ´mica de um paÃs Ã© a existÃªncia de grandes transnacionais entre suas principais companhias.
Ao contrÃ¡rio do que pensam alguns poucos, que ainda enxergam tal classificaÃ§Ã£o sob uma Ã³tica distorcida, transnacionais sÃ£o referÃªncias entre as empresas, por agregar valor Ã s economias que as recebem e por contribuir para valorizar a imagem de seus paÃses de origem.
Uma empresa, quando se internacionaliza, mediante a criaÃ§Ã£o de plataformas de produÃ§Ã£o ou prestaÃ§Ã£o de serviÃ§os (e nÃ£o apenas de escritÃ³rios comerciais) em outros paÃses, transfere Ã s naÃ§Ãµes onde se instala capital produtivo e tecnologia, mas cria para si prÃ³pria desafios de crescimento e oportunidades de renovaÃ§Ã£o que o lugar onde nasceu jÃ¡ nÃ£o ofereÃ§a.
Ao fazÃª-lo, a empresa sempre adquire novas capacidades, porque se expÃµe a ambientes diferentes e, em alguns casos, mais complexos do que aquele ao qual estava acostumada.
Isto Ã© especialmente verdadeiro se tal empresa, vinda de um paÃs ainda em desenvolvimento, busca o mercado de uma naÃ§Ã£o jÃ¡ desenvolvida onde hÃ¡ consumidores exigentes, concorrentes bem estabelecidos e normas e legislaÃ§Ã£o diversas das que conhece. Tudo isto a farÃ¡ aprender muito.
Este aprendizado impacta positivamente sua operaÃ§Ã£o "nacional" quanto Ã formaÃ§Ã£o de pessoas, inovaÃ§Ã£o e qualidade de produtos e serviÃ§os. Acrescente-se a isso que, ao investir no exterior, a empresa dilui seus riscos operacionais e cria, pela presenÃ§a em diversos mercados, redes de proteÃ§Ã£o a crises localizadas.
O governo brasileiro demonstra concordar com isso ao nÃ£o inibir -e, em alguns casos, atÃ© estimular e apoiar a formaÃ§Ã£o de grandes companhias de capital nacional, capazes de se expandir pelo planeta, principalmente mediante fusÃµes e ganhos contÃnuos de produtividade.
NÃ£o faz sentido o temor de que empresas de porte mundial se transformem em ameaÃ§as Ã livre concorrÃªncia ou em fatores de desequilÃbrio do mercado. SÃ£o inÃºmeros os exemplos de cooperaÃ§Ã£o entre grandes e pequenas empresas, que sobrevivem e crescem juntas, como elos saudÃ¡veis de cadeias produtivas.
Somente grandes corporaÃ§Ãµes serÃ£o capazes de espalhar pelo mundo o nome do Brasil tambÃ©m como sinÃ´nimo de bons produtos e serviÃ§os e um paÃs que almeja desempenhar papel relevante no cenÃ¡rio global precisa de empresas campeÃ£s globais.
Pensemos sobre isto com nossas mentes abertas. Nossos empresÃ¡rios e nossos profissionais estÃ£o Ã altura desse desafio e a grandeza do Brasil passa pela grandeza das empresas brasileiras.
EmÃlio Odebrecht - Fonte: Folha de S.Paulo - 30/08/09.

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