FM - Faculdade Mental

FORMANDOS & FORMADOS - 08/11/2006

Ã“I Ã“I O TREM!

SONHO E PESADELO

Filas quilomÃ©tricas de caminhÃµes parados nas estradas do PaÃs. Produtos agrÃcolas apodrecendo nos silos. IndÃºstrias reduzindo a produÃ§Ã£o e demitindo empregados. Queda nas exportaÃ§Ãµes, desequilibrando a balanÃ§a comercial. Um paÃs que nÃ£o cresce. Dentro de poucos anos, estas cenas podem ser realidade no Brasil.
A ausÃªncia de planejamento e de aÃ§Ãµes para a infra-estrutura de transportes prenuncia um apagÃ£o logÃstico, de conseqÃ¼Ãªncias ainda mais graves que a crise energÃ©tica ocorrida anos atrÃ¡s. Quando transferiu a operaÃ§Ã£o das ferrovias para a iniciativa privada, em meados dos anos 90, o governo expressava o desejo da sociedade de contar com mais eficiÃªncia no setor e de ampliar a participaÃ§Ã£o dos trens na matriz nacional de transportes.
Passada uma dÃ©cada, fatos e dados atestam resultados extremamente positivos. Juntas, as empresas de transporte ferroviÃ¡rio de carga movimentaram 392 milhÃµes de toneladas em 2005, volume 55% maior do que o transportado em 1997. O peso da ferrovia no conjunto dos modos de transporte subiu de 19% para 26%, nesse perÃodo. Mais de R$ 10 bilhÃµes foram investidos: na aquisiÃ§Ã£o de locomotivas e vagÃµes, na recuperaÃ§Ã£o das linhas, na modernizaÃ§Ã£o da tecnologia, no desenvolvimento de pessoas.
SÃ³ em 2006, as concessionÃ¡rias estimam investir cerca de R$ 2,5 bilhÃµes. SÃ£o nÃºmeros expressivos, mas o Brasil precisa de muito mais. As ferrovias estÃ£o preparadas para contribuir com um futuro em que nÃ£o ocorram as cenas descritas no primeiro parÃ¡grafo, mas somente uma aÃ§Ã£o decidida e urgente de outros atores, especialmente do governo Federal, pode superar os maiores entraves ao crescimento. Para chegar aos Portos de Santos e do Rio de Janeiro, os trens da MRS passam Â´dentroÂ´ de favelas - a 50 centÃmetros dos barracos, em alguns trechos.
A atitude passiva da RFFSA e dos municÃpios, Ã Ã©poca, permitiu que faixa de domÃnio da ferrovia fosse invadida e as comunidades se instalassem ao lado das linhas. AlÃ©m da degradaÃ§Ã£o social e dos riscos Ã seguranÃ§a das pessoas, isso reduz a velocidade dos trens para 5 km/h, prejudicando os clientes e trazendo graves transtornos. Em levantamento recente, foram identificados 824 focos de invasÃµes em todo o PaÃs. NÃ£o dÃ¡ para pensar num sistema ferroviÃ¡rio eficiente sem atacar esse problema, que exige soluÃ§Ãµes de planejamento urbano e habitaÃ§Ã£o, articuladas entre municÃpios, Estados e UniÃ£o.
Como as nossas principais cidades cresceram no entorno das linhas fÃ©rreas, que historicamente foram caminhos indutores do desenvolvimento, a malha ferroviÃ¡ria atual (cerca de 28 mil quilÃ´metros) Ã© cortada por 12.500 passagens em nÃvel, ou seja, cruzamentos com vias de trÃ¡fego de carros e pedestres. Destas, 2.503 sÃ£o crÃticas, considerando os riscos para pedestres e motoristas e a interferÃªncia no trÃ¡fego. Um programa de obras nesses cruzamentos Ã© fundamental para a seguranÃ§a e a reduÃ§Ã£o dos transtornos Ã s comunidades e para permitir o aumento da velocidade dos trens, melhorando seu desempenho operacional. Para cruzar a regiÃ£o metropolitana de SÃ£o Paulo, os trens de carga compartilham as linhas com o transporte de passageiros.
Por isso sÃ£o autorizados a circular apenas em perÃodos reduzidos e sofrem restriÃ§Ãµes de peso e volume. Esse gargalo limita o crescimento da ferrovia justamente no coraÃ§Ã£o do Estado que lidera a produÃ§Ã£o industrial brasileira. A segregaÃ§Ã£o de linhas e a construÃ§Ã£o de um contorno ferroviÃ¡rio (o Ferroanel) sÃ£o projetos que estÃ£o prontos e precisam sair do papel. Ã‰ preciso investimento em obras que solucionem os gargalos nas travessias dos centros urbanos. Investimento em terminais que favoreÃ§am a intermodalidade e atendam Ã s necessidades dos clientes. Investimentos sociais na soluÃ§Ã£o dos conflitos decorrentes das passagens em nÃvel e da ocupaÃ§Ã£o das faixas de domÃnio das ferrovias.
Ã‰ indispensÃ¡vel que o governo defina uma estratÃ©gia clara e de longo prazo para as questÃµes de infra-estrutura de transporte, com projetos e aÃ§Ãµes capazes de eliminar os gargalos, permitindo que a ferrovia assuma efetivamente o seu papel indispensÃ¡vel ao desenvolvimento. Este Ã© o trilho que pode nos conduzir a um futuro em que o apagÃ£o logÃstico e as suas conseqÃ¼Ãªncias nÃ£o passem de pesadelo. Um futuro em que compartilharemos o sonho de um paÃs produtivo, eficiente e justo.

Julio Fontana Neto Ã© presidente da MRS LogÃstica S.A.

Fonte: O Estado de S. Paulo

(ColaboraÃ§Ã£o: Brazil & Modal)

O NOVO PAPEL DOS LÃDERES

â€œA lideranÃ§a Ã© o poder de comunicar Ã s pessoas o potencial de cada uma delas, Ã© saber incentivar as pessoas a encontrarem a prÃ³pria voz, o seu prÃ³prio caminhoâ€, ensinou Stephen Coveyem.

As diferenÃ§as entre a Era da IndustrializaÃ§Ã£o e a Era do Conhecimento, bem como as mudanÃ§as de atitudes necessÃ¡rias para a adaptaÃ§Ã£o de uma para outra, foi o tema abordado por Stephen Covey, considerado uma das principais autoridades mundiais em management e maior expert em GestÃ£o do Desempenho Humano da atualidade, na terceira palestra, denominada GestÃ£o Eficaz â€“ Da eficÃ¡cia Ã Grandeza, do segundo dia da ExpoManagement 2006, evento promovido pela HSM.
Autor do mundialmente aclamado â€œOs Sete HÃ¡bitos das Pessoas Altamente Eficazesâ€ (Ed. Best Seller), que jÃ¡ vendeu mais de 20 milhÃµes de exemplares em 75 paÃses e traduzido para 38 idiomas, o palestrante tratou principalmente do importante papel revolucionÃ¡rio das novas lideranÃ§as na Era do Conhecimento.
Ao iniciar sua apresentaÃ§Ã£o, Stephen Covey fez uma recomendaÃ§Ã£o sincera aos participantes do congresso: â€œProcurem ensinar tudo isso que vocÃªs estÃ£o vendo e aprendendo aqui aos seus funcionÃ¡rios nos prÃ³ximos dias. Ensinem tudo atÃ© que este aprendizado caia em cascata e se espalhe entre todos os seus funcionÃ¡rios. Este conhecimento pode fazer a diferenÃ§aâ€.
Homenagem â€“ Ao fazer as comparaÃ§Ãµes entre as Eras da IndustrializaÃ§Ã£o e do Conhecimento, Stephen Covey recorreu a uma citaÃ§Ã£o de Peter Drucker, mestre em gestÃ£o e management que faleceu no ano passado e, por isso, estÃ¡ sendo homenageado na ExpoManagement 2006.
â€œA contribuiÃ§Ã£o mais importante do management no sÃ©culo 21 precisa ser aumentar do mesmo modo a produtividade do trabalho do conhecimento e do trabalhador do conhecimento (...) Os ativos mais valiosos de uma empresa do sÃ©culo 20 eram os seus equipamentos de produÃ§Ã£o. O ativo mais valioso de uma instituiÃ§Ã£o do sÃ©culo 21, comercial ou nÃ£o, serÃ¡ os trabalhadores do conhecimento e a produtividade destesâ€, foi a frase de Drucker citada na palestra.
LideranÃ§a moral â€“ A formaÃ§Ã£o e a identificaÃ§Ã£o das lideranÃ§as sÃ£o fundamentais para se obter sucesso na Era do Conhecimento. Segundo o palestrante, a essÃªncia do management Ã© a autoridade formal; e a essÃªncia da lideranÃ§a Ã© a autoridade moral. â€œAmbas sÃ£o necessÃ¡rias na administraÃ§Ã£o. Se somos lÃderes, temos de falar a linguagem da lideranÃ§a. HÃ¡ alguns anos, passei um perÃodo com Nelson Mandela (ativista contra o apartheid e ex-presidente eleito da Ãfrica do Sul, de 1994 a 1999). Mesmo permanecendo 26 anos encarcerado, ele adquiriu autoridade moral para continuar sua luta. Ele nomeou o bispo Tutu para negociar com o entÃ£o presidente Frederik de Klerk, que percebeu os ventos da mudanÃ§a. Mandela saiu da prisÃ£o para ser eleito como o primeiro presidente da nova Ãfrica do Sulâ€, ilustrou Stephen Covey.
Segundo o palestrante, na Era Industrial um lÃder transmitia visÃ£o e propÃ³sitos claros para a empresa; tinha a reputaÃ§Ã£o de atrair pessoas de talento e alta performance; e considerava os membros da equipe como os responsÃ¡veis pelo progresso na busca pelas metas estabelecidas. Na Era do Conhecimento, o lÃder passa a fazer parte integrante de uma equipe e se envolve de maneira sinÃ©rgica em determinar a direÃ§Ã£o da empresa, alÃ©m de dividir as responsabilidades na busca pelo progresso para atingir as metas da empresa.
Novas ferramentas â€“ A nova maneira de pensar do lÃder da Era do Conhecimento requer novas ferramentas, conforme o palestrante. â€œÃ‰ uma nova maneira de pensar. Esta nova atitude mental exige a constante busca pelo aprendizado. AlÃ©m disso, todo o foco estÃ¡ no talento. O novo lÃder tem de saber atrair, recompensar e reter o talento. Ã‰ o recurso mais caro de todos. O problema Ã© que o talento Ã© considerado como despesa pelas empresas. Contraditoriamente, cadeiras e equipamentos das empresas sÃ£o chamados de ativos. Como podem chamar os talentos de despesas?â€, questionou.
A confianÃ§a tem um papel fundamental na Era do Conhecimento, segundo Stephen Covey. â€œComo passamos da Era Industrial para a Era do Conhecimento? A lideranÃ§a Ã© o poder de comunicar Ã s pessoas o potencial de cada uma delas, Ã© incentivar as pessoas a encontrar a sua prÃ³pria voz, o seu prÃ³prio caminho. Neste sentido, a confianÃ§a Ã© um dos fundamentos da lideranÃ§aâ€, garantiu.
Outra habilidade necessÃ¡ria ao novo lÃder Ã© a da comunicaÃ§Ã£o, mas com um diferencial fundamental: saber ouvir. â€œA comunicaÃ§Ã£o Ã© a habilidade principal na vida. Na Era do Conhecimento, a habilidade principal Ã© saber ouvir; ouvir o que inspira as pessoas, saber o que elas querem celebrar. O lÃder precisa ser um contÃnuo da comunicaÃ§Ã£o. Quando houver um desentendimento, diga: â€˜Deixe-me ouvir o seu ponto de vista primeiroâ€™. Isso Ã© a comunicaÃ§Ã£o respeitosaâ€, finalizou.

Fonte: HSM

(ColaboraÃ§Ã£o: A.M.B.)