FM - Faculdade Mental

FORMANDOS & FORMADOS - 18/06/2007

COMUNICADO IMPORTANTE

OS "VERDADEIROS" REIS DA LOGÃSTICA XI

NÃ£o hÃ¡ limite para a criatividade de um "verdadeiro" rei da logÃstica.!!! Confira foto!

(ColaboraÃ§Ã£o: Viana)

COMUNICADO IMPORTANTE

Caros Colegas,

NÃ³s, da ComissÃ£o de Formandos Julho de 2008 do Curso de AdministraÃ§Ã£o de Empresas da Faculdade Novos Horizontes, temos um convite e um comunicado a lhes fazer:
Caso tenha interesse em participar dos eventos da ComissÃ£o, seja como integrante ou nÃ£o, participando dos eventos tipo: Missa, Baile, convites de formatura, churrascos e demais eventos, procure-nos o mais urgentemente possÃvel.
Esta comunicaÃ§Ã£o faz-se necessÃ¡ria uma vez que jÃ¡ estamos providenciando o fechamento de alguns contratos, tais como: Buffet, Fotos, Filmagens e Convites. VocÃª nÃ£o vai querer ficar fora desta, vai?
Esperamos por vocÃª! Entre em contato conosco atravÃ©s do nosso Site http://fnhformandos2008.blogspot.com ou com um dos integrantes da ComissÃ£o ou compareÃ§a na sala 106 ou 108 turma da noite Santo Agostinho!
Este comunicado vale pra turma da manhÃ£ tambÃ©m.
ClÃ¡udia Mara: 9128 5598
ObedÃºlio TomÃ¡s: 8801 6831
Gisele : 9689 5445

ComissÃ£o de Formandos Julho de 2008 do Curso de AdministraÃ§Ã£o de Empresas da Faculdade Novos Horizontes.

SINTO SAUDADES (Clarice Lispector)

Sinto saudades de tudo que marcou a minha vida. Quando vejo retratos, quando sinto cheiros, quando escuto uma voz, quando me lembro do passado...Eu sinto saudades...
Sinto saudades de amigos que nunca mais vi, de pessoas com quem nÃ£o mais falei ou cruzei...
Sinto saudades da minha infÃ¢ncia, do meu primeiro amor, do meu segundo, do terceiro, do penÃºltimo e daqueles que ainda vou ter, se Deus quiser...
Sinto saudades do presente, que nÃ£o aproveitei de todo, lembrando do passado e apostando no futuro...
Sinto saudades do futuro, que se idealizado, provavelmente nÃ£o serÃ¡ do jeito que eu penso que vai ser...
Sinto saudades de quem me deixou e de quem eu deixei!De quem disse que viria e nem apareceu; de quem apareceu correndo, sem me conhecer direito, de quem nunca vou ter a oportunidade de conhecer.
Sinto saudades dos que se foram e de quem nÃ£o me despedi direito! Daqueles que nÃ£o tiveram como me dizer adeus; de gente que passou na calÃ§ada contrÃ¡ria da minha vida e que sÃ³ enxerguei de vislumbre!
Sinto saudades de coisas que tive e de outras que nÃ£o tive mas quis muito ter!
Sinto saudades de coisas que nem sei se existiram.
Sinto saudades de coisas sÃ©rias, de coisas hilariantes, de casos, de experiÃªncias...
Sinto saudades dos livros que li e que me fizeram viajar!
Sinto saudades dos discos que ouvi e que me fizeram sonhar.
Sinto saudades das coisas que vivi e das que deixei passar, sem curtir na totalidade. Quantas vezes tenho vontade de encontrar nÃ£o sei o que...nÃ£o sei onde...para resgatar alguma coisa que nem sei o que Ã© e nem onde perdi...
Vejo o mundo girando e penso que poderia estar sentindo saudades em japonÃªs, em russo, em italiano, em inglÃªs...mas que minha saudade, por eu ter nascido no Brasil, sÃ³ fala portuguÃªs, embora, lÃ¡ no fundo, possa ser poliglota. AliÃ¡s, dizem que costuma-se usar sempre a lÃngua pÃ¡tria, espontaneamente quando estamos desesperados...
Para contar dinheiro...fazer amor...declarar sentimentos fortes...Seja lÃ¡ em que lugar do mundo estejamos. Eu acredito que um simples "I miss you" ou seja lÃ¡ como possamos traduzir SAUDADE em outra lÃngua, nunca terÃ¡ a mesma forÃ§a e significado da nossa palavrinha.
Talvez nÃ£o exprima corretamente a imensa falta que sentimos de coisas ou pessoas queridas. E Ã© por isso que eu tenho mais saudades...
Porque encontrei uma palavra para usar todas as vezes em que sinto este aperto no peito, meio nostÃ¡lgico, meio gostoso, mas que funciona melhor do que um sinal vital quando se quer falar de vida e de sentimentos. Ela Ã© a prova inequÃvoca de que somos sensÃveis!
De que amamos muito o que tivemos...E lamentamos as coisas boas que perdemos ao longo da nossa existÃªncia...

(ColaboraÃ§Ã£o: A.M.B.)

DESCASO COM LOGÃSTICA ONERA PRODUTOS BRASILEIROS EM US$ 36 BILHÃ•ES

O Brasil Ã© a 10Âª economia mundial. No entanto, ocupa apenas o 65Â° lugar em competitividade - culpa de uma logÃstica e de um sistema de transporte pouco planejados. Enquanto o Brasil despende 12,4% do PIB em logÃstica, os Estados Unidos, tomados como benchmark, gastam apenas 8%. Essa ineficiÃªncia onera os produtos brasileiros em US$ 36 bilhÃµes por ano e impede a conquista de novos mercados.
O PaÃs detÃ©m apenas 1% da exportaÃ§Ã£o mundial. Ã‰ muito pouco. Para aumentar esse percentual, nÃ£o basta investir. Ã‰ necessÃ¡rio fazÃª-lo corretamente. No PAC (Programa de AceleraÃ§Ã£o do Crescimento), apenas 11,5% dos recursos foram destinados para o transporte, ou seja, R$ 14,5 bilhÃµes por ano (0,7% do PIB). Dentre os paÃses do BRIC (Brasil, RÃºssia, Ãndia e China), a China investe em transporte 4% ao ano do PIB; a RÃºssia, 5%; e a Ãndia, 3%. Como vemos, algo fora de sintonia com a realidade mundial.
AlÃ©m disso, um dos causadores da baixa competitividade brasileira Ã© a distorÃ§Ã£o da matriz de transporte. Enquanto o Brasil transporta 60% das cargas por rodovia (o modal mais caro), os EUA, apenas 26%. Para reverter essa situaÃ§Ã£o Ã© imprescindÃvel que o setor pÃºblico e o privado priorizem os investimentos nos modais de menor custo.
Outro problema Ã© que os planos do governo sistematicamente indicam um investimento equivocado. Justamente porque nÃ£o hÃ¡ uma visÃ£o sistÃªmica, de longo prazo e de planejamento estratÃ©gico em relaÃ§Ã£o Ã logÃstica. Dessa forma, nÃ£o Ã© possÃvel viabilizar eixos de transporte competitivos em direÃ§Ã£o a portos modernos, capazes de receber os novos navios post-panamax. A realidade Ã© que a maioria dos portos brasileiros estÃ¡ ou saturada ou desatualizada. Para definir os portos concentradores de carga (HUB-PORT) para a navegaÃ§Ã£o transoceÃ¢nica, Ã© preciso reestruturar e ampliar portos de Ã¡guas profundas jÃ¡ existentes, tais como: ItaquÃ-Ponta da Madeira (MA), PecÃ©m (CE), Suape (PE), TubarÃ£o (ES), ItaguaÃ (RJ), SÃ£o SebastiÃ£o (SP) e Rio Grande (superporto) (RS). E tambÃ©m desenvolver novos portos, como: Espadarte (PA), UbÃº (ES) e o Novo Porto de Imbituba (SC).
SerÃ¡ preciso tambÃ©m rever o papel dos portos saturados de baixa profundidade. Funcionando como alimentadores (FEEDER), eles podem servir para o transporte regional e cabotagem. SÃ£o eles: Manaus (AM), SantarÃ©m (PA), BelÃ©m (PA), Vila do Conde (PA), Fortaleza (CE), Natal (RN), Cabedelo (PB), Recife (PE), MaceiÃ³ (AL), AracajÃº (SE), Salvador-AratÃº (BA), IlhÃ©us (BA), VitÃ³ria-Capuaba (ES), Barra do Riacho (ES), Rio de Janeiro (RJ), Santos (SP), ParanaguÃ¡ (PR), SÃ£o Francisco do Sul (SC), ItajaÃ-Navegantes (SC), Rio Grande (Cidade) (RS). A dragagem pode ajudar a resolver parte do problema da profundidade, mas Ã© uma soluÃ§Ã£o limitada e que altera muito pouco a competitividade. Sem contar que dragagem Ã© despesa de manutenÃ§Ã£o, e nÃ£o investimento, como estÃ¡ no PAC. Por isso, ela tem que ser continuada, e nÃ£o intermitente, e deve ser cobrada do armador como taxa de manutenÃ§Ã£o da infra-estrutura portuÃ¡ria.
Outra falha no planejamento do governo em relaÃ§Ã£o Ã logÃstica Ã© a pouca quantidade de investimentos em obras estruturantes. No PAC, estÃ£o previstos somente o Ferroanel Norte de SÃ£o Paulo, que tira o trÃ¡fego ferroviÃ¡rio do centro da cidade e facilita o acesso aos portos de ItaguaÃ (RJ) e Santos (SP); o Arco-rodoviÃ¡rio do Rio de Janeiro, ligando a Nova Dutra e a BR 040 ao porto de ItaguaÃ; o Rodoanel de SÃ£o Paulo, que tira o trÃ¡fego rodoviÃ¡rio do centro da capital e facilita o acesso ao Porto de Santos; a Eclusa de TucuruÃ (PA), que torna navegÃ¡vel 800 quilÃ´metros da hidrovia Araguaia-Tocantins; a BR 163 (frete mais caro), ligando o norte do Mato Grosso ao porto de SantarÃ©m (pequena profundidade). Essa Ãºltima obra, aliÃ¡s, deveria ser trocada pela hidrovia TapajÃ³s-Teles Pires (frete bem menor) atÃ© o porto de Espadarte (grande profundidade), que custa um terÃ§o do que vai ser investido apenas na BR 163.
Outra confusÃ£o dos tÃ©cnicos do governo diz respeito a obras de desenvolvimento regional, que trazem crescimento no longo prazo. Elas pouco afetam o crescimento de curto prazo e deveriam receber investimentos em parceria com os estados - os maiores interessados - e com a iniciativa privada. Aqui se encaixa a maioria dos trechos rodoviÃ¡rios e ferroviÃ¡rios do paÃs, como a Nova Transnordestina e a ferrovia Norte-Sul. Fica evidente que o governo vÃª o transporte de forma pontual, ao invÃ©s de enxergÃ¡-lo de forma global e sistÃªmica.
Um grande desafio a ser enfrentado pelos governantes que quiserem, de fato, aumentar a competitividade do Brasil diz respeito a questÃµes geopolÃticas. Na maioria das vezes, os eixos de transporte em direÃ§Ã£o a portos competitivos ultrapassam a fronteira dos estados. Dessa forma, o planejamento nÃ£o pode levar em consideraÃ§Ã£o as fronteiras geopolÃticas, mas, sim, deve redesenhar o mapa do Brasil dividindo-o em macrorregiÃµes estratÃ©gico-econÃ´micas. Essas macrorregiÃµes seriam definidas pelo alcance econÃ´mico de cada eixo de transporte: agrÃcola, siderÃºrgica, industrial, etc. Aos eixos principais - cuidadosamente pensados visando Ã preservaÃ§Ã£o ambienta -, seriam agregados a energia, a telemÃ¡tica (fibra Ã³tica em banda larga ou satÃ©lite) e o capital humano adequado Ã vocaÃ§Ã£o econÃ´mica.
Isso tornaria competitivas as cadeias produtivas de cada macrorregiÃ£o, principalmente as do agronegÃ³cio, que representa 34% do PIB e que mais contribui para o saldo da balanÃ§a comercial brasileira. Os eixos de transporte se transformariam, assim, em eixos de desenvolvimento, atraindo empresas, gerando emprego e renda e, com isso, promovendo o desenvolvimento sustentado. Por enquanto, a Ãºnica cadeia produtiva brasileira competitiva Ã© a do minÃ©rio de ferro. Com essa visÃ£o, fica mais fÃ¡cil definir e priorizar os investimentos, atravÃ©s de uma matriz consistente, que leve em consideraÃ§Ã£o o retorno econÃ´mico e social.

Renato Casali Pavan - Engenheiro civil, ex-presidente da Fepasa, especialista em logÃstica e atual diretor da Macrologistica e da BWM (Blue Water Management), consultoria especializada em PPPs (Parcerias PÃºblico-Privadas)
Fonte: Canal do Transporte
(ColaboraÃ§Ã£o: Brazil & Modal)