Faculdade Mental
FORMANDOS & FORMADOS - 18/06/2007
  

COMUNICADO IMPORTANTE

OS "VERDADEIROS" REIS DA LOGÍSTICA XI


Não há limite para a criatividade de um "verdadeiro" rei da logística.!!! Confira foto!


(Colaboração: Viana)


COMUNICADO IMPORTANTE


Caros Colegas,


Nós, da Comissão de Formandos Julho de 2008 do Curso de Administração de Empresas da Faculdade Novos Horizontes, temos um convite e um comunicado a lhes fazer:
Caso tenha interesse em participar dos eventos da Comissão, seja como integrante ou não, participando dos eventos tipo: Missa, Baile, convites de formatura, churrascos e demais eventos, procure-nos o mais urgentemente possível.
Esta comunicação faz-se necessária uma vez que já estamos providenciando o fechamento de alguns contratos, tais como: Buffet, Fotos, Filmagens e Convites. Você não vai querer ficar fora desta, vai?
Esperamos por você! Entre em contato conosco através do nosso Site http://fnhformandos2008.blogspot.com ou com um dos integrantes da Comissão ou compareça na sala 106 ou 108 turma da noite Santo Agostinho!
Este comunicado vale pra turma da manhã também.
Cláudia Mara: 9128 5598
Obedúlio Tomás: 8801 6831
Gisele : 9689 5445


Comissão de Formandos Julho de 2008 do Curso de Administração de Empresas da Faculdade Novos Horizontes.


SINTO SAUDADES (Clarice Lispector)


Sinto saudades de tudo que marcou a minha vida. Quando vejo retratos, quando sinto cheiros, quando escuto uma voz, quando me lembro do passado...Eu sinto saudades...
Sinto saudades de amigos que nunca mais vi, de pessoas com quem não mais falei ou cruzei...
Sinto saudades da minha infância, do meu primeiro amor, do meu segundo, do terceiro, do penúltimo e daqueles que ainda vou ter, se Deus quiser...
Sinto saudades do presente, que não aproveitei de todo, lembrando do passado e apostando no futuro...
Sinto saudades do futuro, que se idealizado, provavelmente não será do jeito que eu penso que vai ser...
Sinto saudades de quem me deixou e de quem eu deixei!De quem disse que viria e nem apareceu; de quem apareceu correndo, sem me conhecer direito, de quem nunca vou ter a oportunidade de conhecer.
Sinto saudades dos que se foram e de quem não me despedi direito! Daqueles que não tiveram como me dizer adeus; de gente que passou na calçada contrária da minha vida e que só enxerguei de vislumbre!
Sinto saudades de coisas que tive e de outras que não tive mas quis muito ter!
Sinto saudades de coisas que nem sei se existiram.
Sinto saudades de coisas sérias, de coisas hilariantes, de casos, de experiências...
Sinto saudades dos livros que li e que me fizeram viajar!
Sinto saudades dos discos que ouvi e que me fizeram sonhar.
Sinto saudades das coisas que vivi e das que deixei passar, sem curtir na totalidade. Quantas vezes tenho vontade de encontrar não sei o que...não sei onde...para resgatar alguma coisa que nem sei o que é e nem onde perdi...
Vejo o mundo girando e penso que poderia estar sentindo saudades em japonês, em russo, em italiano, em inglês...mas que minha saudade, por eu ter nascido no Brasil, só fala português, embora, lá no fundo, possa ser poliglota. Aliás, dizem que costuma-se usar sempre a língua pátria, espontaneamente quando estamos desesperados...
Para contar dinheiro...fazer amor...declarar sentimentos fortes...Seja lá em que lugar do mundo estejamos. Eu acredito que um simples "I miss you" ou seja lá como possamos traduzir SAUDADE em outra língua, nunca terá a mesma força e significado da nossa palavrinha.
Talvez não exprima corretamente a imensa falta que sentimos de coisas ou pessoas queridas. E é por isso que eu tenho mais saudades...
Porque encontrei uma palavra para usar todas as vezes em que sinto este aperto no peito, meio nostálgico, meio gostoso, mas que funciona melhor do que um sinal vital quando se quer falar de vida e de sentimentos. Ela é a prova inequívoca de que somos sensíveis!
De que amamos muito o que tivemos...E lamentamos as coisas boas que perdemos ao longo da nossa existência...


(Colaboração: A.M.B.)


DESCASO COM LOGÍSTICA ONERA PRODUTOS BRASILEIROS EM US$ 36 BILHÕES


O Brasil é a 10ª economia mundial. No entanto, ocupa apenas o 65° lugar em competitividade - culpa de uma logística e de um sistema de transporte pouco planejados. Enquanto o Brasil despende 12,4% do PIB em logística, os Estados Unidos, tomados como benchmark, gastam apenas 8%. Essa ineficiência onera os produtos brasileiros em US$ 36 bilhões por ano e impede a conquista de novos mercados.
O País detém apenas 1% da exportação mundial. É muito pouco. Para aumentar esse percentual, não basta investir. É necessário fazê-lo corretamente. No PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), apenas 11,5% dos recursos foram destinados para o transporte, ou seja, R$ 14,5 bilhões por ano (0,7% do PIB). Dentre os países do BRIC (Brasil, Rússia, Índia e China), a China investe em transporte 4% ao ano do PIB; a Rússia, 5%; e a Índia, 3%. Como vemos, algo fora de sintonia com a realidade mundial.
Além disso, um dos causadores da baixa competitividade brasileira é a distorção da matriz de transporte. Enquanto o Brasil transporta 60% das cargas por rodovia (o modal mais caro), os EUA, apenas 26%. Para reverter essa situação é imprescindível que o setor público e o privado priorizem os investimentos nos modais de menor custo.
Outro problema é que os planos do governo sistematicamente indicam um investimento equivocado. Justamente porque não há uma visão sistêmica, de longo prazo e de planejamento estratégico em relação à logística. Dessa forma, não é possível viabilizar eixos de transporte competitivos em direção a portos modernos, capazes de receber os novos navios post-panamax. A realidade é que a maioria dos portos brasileiros está ou saturada ou desatualizada. Para definir os portos concentradores de carga (HUB-PORT) para a navegação transoceânica, é preciso reestruturar e ampliar portos de águas profundas já existentes, tais como: Itaquí-Ponta da Madeira (MA), Pecém (CE), Suape (PE), Tubarão (ES), Itaguaí (RJ), São Sebastião (SP) e Rio Grande (superporto) (RS). E também desenvolver novos portos, como: Espadarte (PA), Ubú (ES) e o Novo Porto de Imbituba (SC).
Será preciso também rever o papel dos portos saturados de baixa profundidade. Funcionando como alimentadores (FEEDER), eles podem servir para o transporte regional e cabotagem. São eles: Manaus (AM), Santarém (PA), Belém (PA), Vila do Conde (PA), Fortaleza (CE), Natal (RN), Cabedelo (PB), Recife (PE), Maceió (AL), Aracajú (SE), Salvador-Aratú (BA), Ilhéus (BA), Vitória-Capuaba (ES), Barra do Riacho (ES), Rio de Janeiro (RJ), Santos (SP), Paranaguá (PR), São Francisco do Sul (SC), Itajaí-Navegantes (SC), Rio Grande (Cidade) (RS). A dragagem pode ajudar a resolver parte do problema da profundidade, mas é uma solução limitada e que altera muito pouco a competitividade. Sem contar que dragagem é despesa de manutenção, e não investimento, como está no PAC. Por isso, ela tem que ser continuada, e não intermitente, e deve ser cobrada do armador como taxa de manutenção da infra-estrutura portuária.
Outra falha no planejamento do governo em relação à logística é a pouca quantidade de investimentos em obras estruturantes. No PAC, estão previstos somente o Ferroanel Norte de São Paulo, que tira o tráfego ferroviário do centro da cidade e facilita o acesso aos portos de Itaguaí (RJ) e Santos (SP); o Arco-rodoviário do Rio de Janeiro, ligando a Nova Dutra e a BR 040 ao porto de Itaguaí; o Rodoanel de São Paulo, que tira o tráfego rodoviário do centro da capital e facilita o acesso ao Porto de Santos; a Eclusa de Tucuruí (PA), que torna navegável 800 quilômetros da hidrovia Araguaia-Tocantins; a BR 163 (frete mais caro), ligando o norte do Mato Grosso ao porto de Santarém (pequena profundidade). Essa última obra, aliás, deveria ser trocada pela hidrovia Tapajós-Teles Pires (frete bem menor) até o porto de Espadarte (grande profundidade), que custa um terço do que vai ser investido apenas na BR 163.
Outra confusão dos técnicos do governo diz respeito a obras de desenvolvimento regional, que trazem crescimento no longo prazo. Elas pouco afetam o crescimento de curto prazo e deveriam receber investimentos em parceria com os estados - os maiores interessados - e com a iniciativa privada. Aqui se encaixa a maioria dos trechos rodoviários e ferroviários do país, como a Nova Transnordestina e a ferrovia Norte-Sul. Fica evidente que o governo vê o transporte de forma pontual, ao invés de enxergá-lo de forma global e sistêmica.
Um grande desafio a ser enfrentado pelos governantes que quiserem, de fato, aumentar a competitividade do Brasil diz respeito a questões geopolíticas. Na maioria das vezes, os eixos de transporte em direção a portos competitivos ultrapassam a fronteira dos estados. Dessa forma, o planejamento não pode levar em consideração as fronteiras geopolíticas, mas, sim, deve redesenhar o mapa do Brasil dividindo-o em macrorregiões estratégico-econômicas. Essas macrorregiões seriam definidas pelo alcance econômico de cada eixo de transporte: agrícola, siderúrgica, industrial, etc. Aos eixos principais - cuidadosamente pensados visando à preservação ambienta -, seriam agregados a energia, a telemática (fibra ótica em banda larga ou satélite) e o capital humano adequado à vocação econômica.
Isso tornaria competitivas as cadeias produtivas de cada macrorregião, principalmente as do agronegócio, que representa 34% do PIB e que mais contribui para o saldo da balança comercial brasileira. Os eixos de transporte se transformariam, assim, em eixos de desenvolvimento, atraindo empresas, gerando emprego e renda e, com isso, promovendo o desenvolvimento sustentado. Por enquanto, a única cadeia produtiva brasileira competitiva é a do minério de ferro. Com essa visão, fica mais fácil definir e priorizar os investimentos, através de uma matriz consistente, que leve em consideração o retorno econômico e social.


Renato Casali Pavan - Engenheiro civil, ex-presidente da Fepasa, especialista em logística e atual diretor da Macrologistica e da BWM (Blue Water Management), consultoria especializada em PPPs (Parcerias Público-Privadas)
Fonte: Canal do Transporte
(Colaboração: Brazil & Modal)


 

 

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