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FORMANDOS & FORMADOS - 08/11/2006
  

ÓI ÓI O TREM!

SONHO E PESADELO


Filas quilométricas de caminhões parados nas estradas do País. Produtos agrícolas apodrecendo nos silos. Indústrias reduzindo a produção e demitindo empregados. Queda nas exportações, desequilibrando a balança comercial. Um país que não cresce. Dentro de poucos anos, estas cenas podem ser realidade no Brasil.
A ausência de planejamento e de ações para a infra-estrutura de transportes prenuncia um apagão logístico, de conseqüências ainda mais graves que a crise energética ocorrida anos atrás. Quando transferiu a operação das ferrovias para a iniciativa privada, em meados dos anos 90, o governo expressava o desejo da sociedade de contar com mais eficiência no setor e de ampliar a participação dos trens na matriz nacional de transportes.
Passada uma década, fatos e dados atestam resultados extremamente positivos. Juntas, as empresas de transporte ferroviário de carga movimentaram 392 milhões de toneladas em 2005, volume 55% maior do que o transportado em 1997. O peso da ferrovia no conjunto dos modos de transporte subiu de 19% para 26%, nesse período. Mais de R$ 10 bilhões foram investidos: na aquisição de locomotivas e vagões, na recuperação das linhas, na modernização da tecnologia, no desenvolvimento de pessoas.
Só em 2006, as concessionárias estimam investir cerca de R$ 2,5 bilhões. São números expressivos, mas o Brasil precisa de muito mais. As ferrovias estão preparadas para contribuir com um futuro em que não ocorram as cenas descritas no primeiro parágrafo, mas somente uma ação decidida e urgente de outros atores, especialmente do governo Federal, pode superar os maiores entraves ao crescimento. Para chegar aos Portos de Santos e do Rio de Janeiro, os trens da MRS passam ´dentro´ de favelas - a 50 centímetros dos barracos, em alguns trechos.
A atitude passiva da RFFSA e dos municípios, à época, permitiu que faixa de domínio da ferrovia fosse invadida e as comunidades se instalassem ao lado das linhas. Além da degradação social e dos riscos à segurança das pessoas, isso reduz a velocidade dos trens para 5 km/h, prejudicando os clientes e trazendo graves transtornos. Em levantamento recente, foram identificados 824 focos de invasões em todo o País. Não dá para pensar num sistema ferroviário eficiente sem atacar esse problema, que exige soluções de planejamento urbano e habitação, articuladas entre municípios, Estados e União.
Como as nossas principais cidades cresceram no entorno das linhas férreas, que historicamente foram caminhos indutores do desenvolvimento, a malha ferroviária atual (cerca de 28 mil quilômetros) é cortada por 12.500 passagens em nível, ou seja, cruzamentos com vias de tráfego de carros e pedestres. Destas, 2.503 são críticas, considerando os riscos para pedestres e motoristas e a interferência no tráfego. Um programa de obras nesses cruzamentos é fundamental para a segurança e a redução dos transtornos às comunidades e para permitir o aumento da velocidade dos trens, melhorando seu desempenho operacional. Para cruzar a região metropolitana de São Paulo, os trens de carga compartilham as linhas com o transporte de passageiros.
Por isso são autorizados a circular apenas em períodos reduzidos e sofrem restrições de peso e volume. Esse gargalo limita o crescimento da ferrovia justamente no coração do Estado que lidera a produção industrial brasileira. A segregação de linhas e a construção de um contorno ferroviário (o Ferroanel) são projetos que estão prontos e precisam sair do papel. É preciso investimento em obras que solucionem os gargalos nas travessias dos centros urbanos. Investimento em terminais que favoreçam a intermodalidade e atendam às necessidades dos clientes. Investimentos sociais na solução dos conflitos decorrentes das passagens em nível e da ocupação das faixas de domínio das ferrovias.
É indispensável que o governo defina uma estratégia clara e de longo prazo para as questões de infra-estrutura de transporte, com projetos e ações capazes de eliminar os gargalos, permitindo que a ferrovia assuma efetivamente o seu papel indispensável ao desenvolvimento. Este é o trilho que pode nos conduzir a um futuro em que o apagão logístico e as suas conseqüências não passem de pesadelo. Um futuro em que compartilharemos o sonho de um país produtivo, eficiente e justo.


Julio Fontana Neto é presidente da MRS Logística S.A.


Fonte: O Estado de S. Paulo


(Colaboração: Brazil & Modal)


O NOVO PAPEL DOS LÍDERES


“A liderança é o poder de comunicar às pessoas o potencial de cada uma delas, é saber incentivar as pessoas a encontrarem a própria voz, o seu próprio caminho”, ensinou Stephen Coveyem.


As diferenças entre a Era da Industrialização e a Era do Conhecimento, bem como as mudanças de atitudes necessárias para a adaptação de uma para outra, foi o tema abordado por Stephen Covey, considerado uma das principais autoridades mundiais em management e maior expert em Gestão do Desempenho Humano da atualidade, na terceira palestra, denominada Gestão Eficaz – Da eficácia à Grandeza, do segundo dia da ExpoManagement 2006, evento promovido pela HSM.
Autor do mundialmente aclamado “Os Sete Hábitos das Pessoas Altamente Eficazes” (Ed. Best Seller), que já vendeu mais de 20 milhões de exemplares em 75 países e traduzido para 38 idiomas, o palestrante tratou principalmente do importante papel revolucionário das novas lideranças na Era do Conhecimento.
Ao iniciar sua apresentação, Stephen Covey fez uma recomendação sincera aos participantes do congresso: “Procurem ensinar tudo isso que vocês estão vendo e aprendendo aqui aos seus funcionários nos próximos dias. Ensinem tudo até que este aprendizado caia em cascata e se espalhe entre todos os seus funcionários. Este conhecimento pode fazer a diferença”.
Homenagem – Ao fazer as comparações entre as Eras da Industrialização e do Conhecimento, Stephen Covey recorreu a uma citação de Peter Drucker, mestre em gestão e management que faleceu no ano passado e, por isso, está sendo homenageado na ExpoManagement 2006.
“A contribuição mais importante do management no século 21 precisa ser aumentar do mesmo modo a produtividade do trabalho do conhecimento e do trabalhador do conhecimento (...) Os ativos mais valiosos de uma empresa do século 20 eram os seus equipamentos de produção. O ativo mais valioso de uma instituição do século 21, comercial ou não, será os trabalhadores do conhecimento e a produtividade destes”, foi a frase de Drucker citada na palestra.
Liderança moral – A formação e a identificação das lideranças são fundamentais para se obter sucesso na Era do Conhecimento. Segundo o palestrante, a essência do management é a autoridade formal; e a essência da liderança é a autoridade moral. “Ambas são necessárias na administração. Se somos líderes, temos de falar a linguagem da liderança. Há alguns anos, passei um período com Nelson Mandela (ativista contra o apartheid e ex-presidente eleito da África do Sul, de 1994 a 1999). Mesmo permanecendo 26 anos encarcerado, ele adquiriu autoridade moral para continuar sua luta. Ele nomeou o bispo Tutu para negociar com o então presidente Frederik de Klerk, que percebeu os ventos da mudança. Mandela saiu da prisão para ser eleito como o primeiro presidente da nova África do Sul”, ilustrou Stephen Covey.
Segundo o palestrante, na Era Industrial um líder transmitia visão e propósitos claros para a empresa; tinha a reputação de atrair pessoas de talento e alta performance; e considerava os membros da equipe como os responsáveis pelo progresso na busca pelas metas estabelecidas. Na Era do Conhecimento, o líder passa a fazer parte integrante de uma equipe e se envolve de maneira sinérgica em determinar a direção da empresa, além de dividir as responsabilidades na busca pelo progresso para atingir as metas da empresa.
Novas ferramentas – A nova maneira de pensar do líder da Era do Conhecimento requer novas ferramentas, conforme o palestrante. “É uma nova maneira de pensar. Esta nova atitude mental exige a constante busca pelo aprendizado. Além disso, todo o foco está no talento. O novo líder tem de saber atrair, recompensar e reter o talento. É o recurso mais caro de todos. O problema é que o talento é considerado como despesa pelas empresas. Contraditoriamente, cadeiras e equipamentos das empresas são chamados de ativos. Como podem chamar os talentos de despesas?”, questionou.
A confiança tem um papel fundamental na Era do Conhecimento, segundo Stephen Covey. “Como passamos da Era Industrial para a Era do Conhecimento? A liderança é o poder de comunicar às pessoas o potencial de cada uma delas, é incentivar as pessoas a encontrar a sua própria voz, o seu próprio caminho. Neste sentido, a confiança é um dos fundamentos da liderança”, garantiu.
Outra habilidade necessária ao novo líder é a da comunicação, mas com um diferencial fundamental: saber ouvir. “A comunicação é a habilidade principal na vida. Na Era do Conhecimento, a habilidade principal é saber ouvir; ouvir o que inspira as pessoas, saber o que elas querem celebrar. O líder precisa ser um contínuo da comunicação. Quando houver um desentendimento, diga: ‘Deixe-me ouvir o seu ponto de vista primeiro’. Isso é a comunicação respeitosa”, finalizou.


Fonte: HSM


(Colaboração: A.M.B.)
 

 

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